Hol is jelenne meg ma egy VW csoport fejlesztés máshol, mint a Wörtersee-n, ami az Audi, és VW rajongók Mekkája. A fiataloknak szánt autók esetében fontosabb esemény lett mára mint a genfi, vagy párizsi autószalon! Ezért is időzíti az Audi jövő hét végére a nyilvános bemutatót. Az internet korában azonban már megszokhattuk, hogy minden hamarabb kiszivárog, akár a gyár által irányítottan, akár a lelkes dolgozóknak köszönhetően.
A mindössze 1600g-os váz természetesen karbonból készült, pontosabban CFRP, azaz karbonszállal megerősített polymer. Az 5kg-os 530Wh-s akkumulátor, és motor is alacsonyra került, ami kiváló súlypontot biztosít a bringának, amire szükség is van, mivel „trükközős” hegyikerékpárnak készült. 2.3kW-os motor hajtja, és 9kg/kW-os súly/teljesítmény aránya van. Innen is látszik, hogy 20kg-os géppel van dolgunk, ami nem mondható rossznak az elektromos bringák között. Mondjuk nem is kiemelkedően könnyű.
Három különböző meghajtási mód közül választhatunk:
-pure: elektromos rásegítés nélküli „izom” üzemmód
-egrip: a forgatható markolattal vezérelhető e-bike üzemmód
-pedelec: a már megszokott pedálozós rásegítős üzemmód
A beépített érintőkijelzős okostelefonos vezérlőegység Wifi segítségével kommunikál, így a fejkameráddal felvett videóidat közvetlenül a netre is feltöltheted. Lámpával is el van látva, méghozzá egy-egy LED-es fénysor a kormányba, és nyeregbe integrálva.
De itt még nem állnak meg az áll leejtős feature-ök! Nem elég, hogy 3LE hajtja az e-tront, hanem 250Nm-es nyomatékkal is rendelkezik, ami pedelec módban 80km/h-s tempóig gyorsítja a gépet (bár a törvényi szabály 25km/h), egrip módban pedig 50km/h-ig. Sőt gyakorlatilag egy Segway giroszkóp is beépítésre került. Méghozzá azért, hogy legyen benne „balanced wheelie” üzemmód. Ekkor a hatalmas nyomaték egykerékre állítja az e-tront, és ott ki is egyensúlyozza. Így a kezdő bringás is lazán integethet egy kézzel, mint a legprofibb triálosok! És még itt sincs vége! Amerikai autósoknál, és motorosoknál is kedvelt műsor a „burnout”, azaz a hátsó kerék füstöltetés. Ha bringával szeretnéd ezt, akkor tedd „power wheelie” módba, és mehet a móka. 250Nm nem viccel!
A váltásért NuVinci Harmony agyváltó felel, ami CVT rendszerű automata váltó, azaz fokozatmentesen, és önmagától választja ki a megfelelő áttételi arányt az ideális pedálfordulathoz. Látszik, hogy főleg a design vezérelte a tervezőket, mint a használhatóság. Először is a nyereg magasságának állítása forradalmi, de nem túl nagy intervallummal rendelkezik. Kétlem, hogy egy 180cm-es bringás kinyújtott lábakkal tud vele tekerni, bár alapvetően trükközésre szánták.
A másik a villa, ami egy USD, azaz upside down felépítésű. Ez nagyon mutatós, de iszonyatosan rugalmas, mivel nincsen merevítő hídja. Nem véletlenül nem terjedt el a bringák körében. A motoroknál tökéletesen funkcionál, mert ott jóval több anyagot lehet belerakni.
Tehát attól nem kell tartani, hogy ebből széria bringa lenne a közeljövőben. Egy ütős produktum lesz ez a nagy autós találkozóra, és tele lesz vele az összes sajtó, hogy az Audi mennyire komoly bringát hozott ki. Ami így is van. Az e-tron koncepció a tisztán elektromos hajtású autóké (vagy most már mondhatjuk járműveké). Létezik A1, A3, A8, és R8-as Audi e-tron is, és most már a bringájuk is beállhat ebbe a sorba. Nagyon bízunk benne, hogy ezek a hihetetlen innovációk, amik ebbe a bringába bekerültek előbb-utóbb megjelennek széria, halandók által is megvásárolható pedelec kerékpárokban, hiszen a meghökkentő mérnöki csodáknak ez a célja.
És most nézzük mit tud a bringa egy profi triál motorossal a nyergében!
