Középcsapágyak javítása, cseréje.
Ahogy már megszokhattátok a szerviz sorozatunk folytatódik, méghozzá a középcsapágyak cseréjével. Ez az az alkatrész, amiről mindenki akkor vesz tudomást, amikor feladja a harcot, és cserélni kell. Pedig a baj megelőzhető, vagy ha már megtörtént legalább tudjuk mit kell csinálni.
Már az elején egy kis szójáték. Vajon melyik a helyes megfogalmazás? Hajtóműcsapágy, monoblokk, vagy középcsapágy? Az első mindenképpen, hiszen a hajtóműhöz kapcsolódó alkatrészről van szó. A monoblokk ma már elég nagy eséllyel találó, mivel a használható bringák 99%-nál már egy egységet képező csapággyal van dolgunk. Persze még ma is találunk a legolcsóbbak között bontható, szerelhető, zsírozható csapágyazásokat, de szerencsére ezek folyamatosan kikopnak. A konstrukciót már meghaladta a kor, vízzáróságról még beszélni is vicces. 10 évvel ezelőtt persze léteztek még szerelhető profi, akár titántengelyes középrészek is, ma már talán a Tune 6 Pack Ti modell az egyetlen. Bár már ez is ipari, két oldalon zárt, tömített csapággyal készül. A középcsapágy kicsit fura, de mégis találó elnevezés.
Ezért úgy döntöttem, hogy a régi megoldássokkal nem foglalkozunk, úgyis ritkán fordulnak már elő. Nézzük milyen monoblokkokkal találkozhatsz napjainkban. Nem kevéssel.
-négyszög tengelyes: a legrégebbi szabvány, a hajtóművet egy ék alakú tengelyre húzod fel. Ma már csak a legolcsóbb hajtóművek készülnek ilyen rendszer szerint, illetve a Campagnolo tartott ki egészen tavalyig emellett a rendszer mellett.
-bordástengelyes: ebből sokféle szabvány látott napvilágot. A Shimano teremtette meg ezt a kategóriát az Octalink-el, majd jöttek a többiek is. A Truvativ a Powerspline-al, és az ISIS-el, majd később a Howitzerrel, a Tune, és az FRM pedig a saját rendszerével. Lényeges elemük, hogy a sok kis borda segítségével sokkal nagyobb a hajtókar, és a tengely közötti felfekvő felület, így sokkal kevésbé tud lelazulni a hajtómű. Bár meg kell jegyezni, hogy a Powerspline-on a bordák szintén ék alakúak, így ugyanazok a fellazulási problémák jelentkezhetnek, mint a négyszög tengelynél.
-integrált tengelyes: a tengely egy egységet képez az egyik oldali hajtókarral. Ideális esetben ez a jobb oldali. Nem meglepő, hogy ezt a szabványt is a Shimano találta ki, és azt hiszem mondhatom, hogy a legjobb rendszer is az övék. Nem csak könnyű a cucc, hanem brutálisan merev is a hatalmas átmérőjű rendszernek köszönhetően. Persze ma már nem csak ők gyártanak ilyet. A híres SRAM XX hajtómű is integrált tengelyes, de sikerült a legfurább módon megoldaniuk. A tengely a bal hajtókar része, és nem a Shimano Hollowtech II-höz hasonlóan bilincs szerűen megy a hajtókar a tengelyre, hanem inkább egy nagyméretű ISIS-es megoldással. Rossz oldalon van a tengely, és a tengelykapcsolat is gyengébb, mint kellene.
-BB30: a legújabb szabvány. Szerencsére már szabványról beszélhetünk, így minden gyártó egyféle monoblokkot készít, bár itt már nehéz Mfdc onoblokkról beszélni. A tengely a hajtómű része, a vázba meg két csapágyat kell bepréselni. Egyszerű felépítés, könnyű súly, és a hajtóművek Q-faktora is javult a használatával.
Mitől mehet tönkre egy monoblokk? Egyrészt a használattól. Nagyon változó, hogy melyik monoblokk mennyit bír ki. Láttunk már egy szilvásmaraton hosszútáv után elhalálozott integrált XT-t, de tizenéves négyszöges UN26-ost is szedtem már ki csőhosszabbítóval a vázból. Extrém esetek mindig előfordulnak, de átlagosan jónak számít, ha egy hajtóműcsapágy kibír egy szezont versenyzés mellett, és három szezont normál használat mellett. A másik nagy ellensége a csapágyaknak a víz. Bár a monoblokkok már tömített csapágyakkal rendelkeznek, azokba is bejuthat a víz kétféle módon. Sokan gőzborotvával mossák a bringájukat, amivel nincsen baj, ha ezt messziről, és nem a csapágyra merőlegesen teszik. Sajnos több száz bar nyomás akár a négyszeres tömítésen is átnyomja a vizet. Az elhasználódott tömítések szintén beengedik a vizet egy idő után.
Mit tehetünk? Először is ahogy már írtam, óvatosan a gőzborotvával. Esős tekerések után, főleg sárvédő nélküli bringánál nem árt ellenőrizni, hogy nem állt-e meg a víz a monoblokkházban. Ha igen, akkor szereljük ki, tisztítsuk meg, a vizet pedig öntsük ki a vázból. Sok vázon megtalálható a „víztelenítő” furat a váz alján, de ha bőven be van zsírozva a csapágy, ez könnyedén eltömhető. A sok zsír többek között felesleges.
Most pedig nézzük először az Octalinkes monoblokk kiszedését.
1.-Szedjük ki a hajtókarokból a nagy imbusz csavart.
2.-Győződjünk meg róla, hogy semmilyen alátét nem maradt a hajtókarban, mert ha erre tekered be a leszedőt, akkor nem a hajtókart fogod lehúzni, hanem a menetet kihúzni a szerszámmal!
3.-Tekerd be a megfelelő célszerszámot. Ha csak négyszöges monoblokkhoz való leszedód van, tegyél 2db 1ft-os érmét legbelülre, és úgy húzd le a karokat. A szerszámot rendesen húzd meg a hajtókarban, ellenkező esetben előfordulhat, hogy kijön a menet.
4.-Szedd le a karokat
5.-A monoblokk kiszedő célszerszámmal tekerd ki a csapágyat. Vigyázz, a jobb oldali menet fordított az angol menetes vázaknál!
6.-Tisztítsd meg a csapágyat, ha még visszarakod, illetve ha már itt vagy, a váz belsejét is.
7.-Zsírozd meg a váz meneteit, majd finoman kézzel tekerd be a csapágyházat. Ha kézzel nem tudod betekerni valameddig, akkor ne erőltesd, hanem használj menetfésűt a hibás menet kijavításához, vagy vidd el olyan szakszervizbe, ahol vázmenet javító célszerszám van!
8.-Amikor kézzel mindkét oldalt betekerted valameddig, húzd meg rendesen őket a célszerszámmal. Ne használj csőhosszabbítót, elég a kézi erő!
9.-Tisztítsd meg, majd zsírozd meg a bordákat, és tegyél egy kis zsírt a csavarokra is.
10.-Húzd fel a hajtókarokat. Itt se használj csőhosszabbítót, de rendesen legyen meghúzva.
11.-Kifújhatod a levegőt :)
Hollowtech II-es rendszer esetén:
1.-Lazítsd ki a baloldali hajtókar végén található két kis imbusz csavart.
2.-A célszerszám segítségével lazítsd ki a nagy műanyag felhúzó csavart.
3.-Szedd le a bal hajtókart. Ha nem jönne le egyszerűen, kicsit gumikalapáccsal kocogtasd meg.
4.-Húzd ki a jobb oldali hajtókart.
5.-A célszerszám segítségével hajtsd ki a csapágyakat. Vigyázz, a jobb oldali menet fordított az angol menetes vázaknál! A csapágyházakon általában megtalálható a forgásirányt jelző nyíl.
6.-Tisztítsd meg a csapágyat, ha még visszarakod, illetve ha már itt vagy, a váz belsejét is.
7.-Zsírozd meg a váz meneteit, majd finoman kézzel tekerd be a csapágyházat. Ha kézzel nem tudod betekerni valameddig, akkor ne erőltesd, hanem használj menetfésűt a hibás menet kijavításához, vagy vidd el olyan szakszervizbe, ahol vázmenet javító célszerszám van!
8.-Amikor kézzel mindkét oldalt betekerted valameddig, húzd meg rendesen őket a célszerszámmal. Ne használj csőhosszabbítót, elég a kézi erő!
9.-Told át a jobb oldali hajtókart.
10.-Tedd fel a bal hajtókart, és húzd meg a célszerszámmal a műanyag csavart.
11.-Ütögesd meg gumikalapáccsal a hajtókart, majd még egy kicsit húzzál a csavaron.
12.-Húzd meg a két kis imbuszcsavart. Nem kell túlzottan megtépni őket, mert az acél csavar alumínium menetbe van tekerve!
13.-Fújd ki magad :)
Ha tönkrement a csapágyad, a vásárláskor a következőkre figyelj:
-a vázak 3 féle méretűek lehetnek. 68mm-es, 70mm-es, és 73mm-es. Ezt a váz középcsapágyházának megmérésével tudod ellenőrizni. Szélességet mérj!
-a négyszöges, és bordás tengelyek különböző szélességekben készülnek. Ez 107mm-től 122,5mm-ig terjed átlagosan. Ez egy lényeges méret, a kivett tengely hosszát mérd meg a csavarok nélkül.
-figyelj a szabványokra. Egy octalink nem kompatibilis az ISIS-el, és így tovább. Egy Truvativ ISIS-es monoblokk azonban kompatibilis egy Acor ISIS-essel. Az integrált tengelyesnél szintén vannak eltérések a különböző gyártók között.
