A hidraulikus tárcsafékek otthoni javítása.

Ahogyan a múltkori cikkünkben említettem, most a tárcsafék légtelenítésről fogunk beszélni. Sokan azt hiszik, és sok szerelő szereti is meghagyni a vásárlót ebben a hitben, hogy ez valami misztikus, és atomfizikusi diplomát igénylő feladat. Szerencsére ez ahogy az szokott lenni, közel sincsen így. Most néhány mozzanat segítségével megpróbálom elmagyarázni azt a pár lépést, amivel 10 perc alatt mind a két féked olajcseréjét el tudod végezni.

Először nézzük, hogy milyen esetekben kell a tárcsafékhez hozzányúlni. Gyakran előforduló eset, hogy berakja a bringás a kocsiba a gépet, és a kivett féktárcsa helyére nem rakja be a kis közdarabot, ami blokkolja a pofák mozgását, és a pakolgatás közben többször meghúzva a fékkart, a munkahengerek túlzottan kitolódnak a helyükről, és belevegősödik a rendszer, illetve elveszít nem kevés fékolajat. Belevegősödni persze sok mindentől tud. A minap láttam egy 965-ös Dual Controlos XTR fékváltókart, mely egy esés után elkezdett belevegősödni. Mint kiderült a tartályfedél tömítése kapta a pofon nagy részét, és bár túl nagy külsérelmi nyom nem látszott rajta, mégis elcsúszott, deformálódott a gumi tömítés, és szépen lassan szivárgott ki az olaj, a helyére meg be a levegő. Ugyanezt a hatást okozhatja az elfáradt, kiszáradt szimering is. Másik eset, ha esés következtében elszakad a fékcső, amivel bevallom, még sosem volt dolgom. Ekkor a teljes olaj mennyiség elfolyik.

Sokszor főleg Shimano tárcsafékeknél gyárilag túl kevés a fékolaj szintje a kiegyenlítő tartályban ahhoz, hogy ne a kormánynál fogjon a fék. Ekkor is meg kell bontani a fékrendszert, bár sokkal kisebb mértékben. Amennyiben a fékedet utólag vetted, és nem a bringáddal, akkor bizony tuti, hogy hosszú lesz a fékcső hossza, így rövidíteni kell rajta, mely után szintén légteleníteni kell.

Nagyjából ezek az esetek számítanak napi rutinnak egy bringabolt szervizében is. Mielőtt belecsapnánk a lecsóba nem árt az alap fogalmakkal tisztában lenni. Tehát egy fékrendszer a következő részekből áll. A fékkarban található a fő munkahenger. Ez nyomja a legnagyobb mennyiségű olajat. Térfogata jellemzően állítható. Ezzel a fékkar nyomáspontját tudod állítani, illetve a fékpofa kopásakor is tudod az eddig beállított értéket tartani. Szintén a fékkaron kapott helyet a kiegyenlítő tartály, mely arra hivatott, hogy nagy mennyiségű olajat tároljon melynek szintje változik a hőmérséklet hatására, és a levegő buborékok is itt gyűlnek össze a legideálisabb esetben. A tartályfedél alatt egy nagy felületű tömítés található, mely elzárja az olajat a külvilágtól. A fékkarba csatlakozik a robbantógyűrű, és az úgynevezett pöcörő, mely egy mini tölcsér alakú tüske, mely a fékcsőbe kerül behelyezésre.  Ennek akkor van nagy szerepe, amikor a csövet kell rövidíteni, vagy cserélni. Maga a fékcső a műanyag, vagy fém szövésű cső, mely a fékkartól a féknyeregig tart. Ez utóbbi van felszerelve a villára, illetve a vázra. Szintén tartalmaz munkahengert, illetve munkahengereket, hiszen az önbeállós tárcsafékek lényeges pontja, hogy minimum két munkahengerrel rendelkezzenek.

Lássuk tehát a légtelenítéshez szükséges eszközöket. Kell egy nagy méretű fecskendő átlátszó csővel, amit a féknyeregre rögzítesz. Minden gyártó valami sajátos csatlakozót használ, melyet kénytelen leszel megvásárolni. Ez az adapter fog csatlakozni az olaj leeresztő csavarhoz. A jobbik esetben, mint a Shimanonál is, elég csak az átlátszó csövet a leeresztő csonkjára rádugni. Lehet vásárolni komplett szerviz kiteket, melyek minden célcuccot tartalmaznak, de a túlfolyóra helyezendő rendszerint drága célszerszámot, egy pillanatszorítóval, és a ráhelyezett kifúrt parafa lappal is meg lehet oldani. Mi is ezt alkalmaztuk. Nem árt még egy tartály sem, melybe a kijövő olaj tud távozni, így úgymond zárt rendszerben tud az olajcsere lezajlani, ami környezetbarát dolog, és a bringára sem folyik az olaj. Itt kell megemlítenem, hogy minden fékbe CSAK, ÉS KIZÁRÓLAG a hozzávaló olajat szabad használni, különös tekintettel arra, hogy ásványit, vagy DOT-osat használ a gyártó. Én az ásványit támogatom, mert környezetbarát, és ha kifolyik, nem mar meg semmit, mint DOT-os vetélytársa, mely ezzel szemben sokkal nagyobb hőtűrő képességgel rendelkezik.

Fogjunk tehát hozzá. Első lépés, hogy a szervizállványon úgy helyezzük el a bringát, hogy a kiegyenlítő tartály legyen a fékrendszered legmagasabb pontja, és tökéletesen vízszintesen álljon. Ez lényeges pont, ugyanis a végső feltöltésnél nem lesz jó az eredmény. Majd távolítsd el azt a fékbetétet, amelyik fékben az olajat cseréled, hogy még véletlenül se cseppenjen rájuk a folyadék. Nyomd vissza koppanásig a munkahengereket egy széles csavarhúzóval, hogy alapállapotba kerüljön a rendszer. Következő lépésben csavarozd le a kiegyenlítő tartály fedelét, mely jobbik esetben imbusszal, vagy philips csavarhúzóval, rosszabbikban torx kulccsal nyitható. Tedd a fedelet, és a tömítést egy tiszta, száraz, pormentes helyre. Szorítsd rá a pillanatszorítót, vagy a gyárit úgy, hogy a tartály fedelének teljes felületét fedje a tömítése, majd kösd rá a nagy túlfolyó tartályt.

Szívj fel egy nagy fecskendőnyi megfelelő fékolajat. Egy fékrendszerbe általában 50ml-nyi olaj kell, ezért használj 100-150ml-es fecskendőt. Ma már nem túl drága az olaj, és a legtisztább munkát akkor végzed, ha két-három adagnyit nyomsz át a rendszeren, így nyoma sem lesz a levegőnek, és a csövet sem kell kocogtatnod. Csatlakoztasd a fecskendő csövét az olajleeresztő csonkjára, és a megfelelő villáskulccsal nyisd meg. Ez általában egy fél fordulat lesz. Ekkor toldd át majd egy teljes fecskendőnyi olajat a rendszeren. Azért nem szabad koppanásig tolni a dugattyút, hogy nehogy a végéből egy kis levegő jusson a csőbe. Ha ez megvan, akkor zárd el az olajleeresztő csavart, vedd le a fecskendőt, és töröld le az esetleges cseppeket. A legjobb a féktisztító spray használata, mely mindent leszed, és hamar felszárad. Végül vedd le a túlfolyóról a szorítót a tartállyal, és egy pár csepp olajat még csöppents a tartályba. Ezek után tegyél egy rongyot a tartály köré, és tedd vissza a tömítést, és csavarozd helyére a fedelet. Akkor jó az olajszint, ha a tömítés behelyezése, és a megszorítás közben szivárog ki a fölösleges olaj a résen. Töröld le a felesleget, és gyakorlatilag készen is vagy. Ne felejtsd el visszarakni a betéteket, és a kereket, mielőtt meghúzod először a fékkart. Mindenképen menj egy próbakört, hogy megfelelő-e a végeredmény. Ha igen, örülhetsz!

Vannak szabályok, melyeket érdemes betartani.

-A fék nem játék. Ha nem vagy biztos a dolgodban, akkor hagyd a műveletet szakemberre.

-Az itt leírt javítást csak saját felelősségedre végezd.

-A garancia idő alatt csak szervizben számlával javíttasd a féked, mert az esetleges probléma esetén számla nélkül elveszíted a garanciát.

-Csak a fékhez való kiegészítőket, cserealkatrészeket, és olajakat használd.

-A fáradtolajat a környezetvédelmi előírások betartása mellett távolítsd el.

-Ha semmi baja a fékednek, két évente akkor is cseréltesd le a fékolajat.

-A szervizelésből adódó károkért semmilyen felelősséget nem vállalunk.